Параллельный импорт 2026: крах или новая реальность?
Просмотры: 4Опубликовано: 17 февр. 2026
Еще полтора года назад многие предрекали скорую смерть параллельному импорту. Жесткие меры, рост пошлин, ужесточение правил — казалось, поток иномарок в Россию вот-вот иссякнет. Но 2026 год наступил, а дилерские центры и сайты объявлений по-прежнему пестрят предложениями от Toyota до Porsche. Что же произошло на самом деле? Мы погрузились в детали новых правил и поговорили с ключевыми игроками рынка, чтобы понять, не выжил ли параллельный импорт, а трансформировался.
Ситуация кардинально изменилась с 1 декабря 2025 года, когда вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора. Главный удар пришелся по кошельку частных импортеров.
* Мощность вместо объема. Если раньше ставка зависела в основном от объема двигателя, то теперь ключевым критерием стала мощность. Льготный тариф теперь действует только для автомобилей мощностью до 160 л.с. Все, что выше, облагается по коммерческим ставкам, которые выше в разы.
* Двойной удар: индексация + НДС. С 1 января 2026 года ставки утильсбора были проиндексированы, как и планировалось. Это ежегодное повышение на 10–20% было заложено еще в 2024 году. Вкупе с изменениями по НДС это создало эффект «снежного кома» для целых сегментов рынка.
* Планы на ужесточение. В феврале 2026 года Минпромторг анонсировал новые корректировки для автомобилей из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия), запланированные на 1 апреля. Цель — ликвидировать обходные схемы и создать «прозрачные условия». Это сигнал: расслабляться рано.
Эксперты единогласны: рынок не рухнул, он перестроился. Спрос сместился, а бизнес адаптировался под новые реалии.
* Бум «до 160 л.с.». Как отмечают в компании Carbat, произошел резкий переток интереса клиентов к автомобилям с мощностью до заветных 160 «лошадок». Это логично: за них пока можно заплатить льготный сбор в несколько тысяч рублей, а не коммерческий в сотни тысяч или миллионы. Предложений на рынке достаточно.
* Кризис среднего сегмента. Наиболее ощутимый удар пришелся по подержанным автомобилям среднего класса (2–5 млн руб.), которым 3-5 лет. Павел Ковалев из «Эмкар» поясняет: если раньше утильсбор для такого автомобиля составлял несколько тысяч, то теперь сумма может превышать миллион рублей. «Ввозить такие машины, кроме премиальных марок, стало экономически невыгодно», — констатирует эксперт.
* Премиум-сегмент жив. Для покупателей автомобилей от 15-20 млн рублей повышение на 1-2 миллиона — неприятно, но не критично. «Как Mercedes G-Class брали, так и берут. В том сегменте это не такие большие цифры», — подтверждает Ярослав Полозов из LFA Trade.
* Пикапы в зоне внимания. Эксперты фиксируют растущий, пока не ажиотажный, интерес к пикапам. Возможно, это следующий тренд, который сформируется по мере адаптации рынка.
Если вы все еще рассматриваете вариант с параллельным импортом, вот что нужно учесть прямо сейчас:
1. Считайте «под ключ» до копейки. Цена автомобиля за рубежом — это лишь 50% итоговой стоимости. Обязательно запросите у импортера детальный финальный расчет с учетом всех новых ставок утильсбора, таможенных пошлин, НДС и логистики.
2. Смотрите на мощность. Критически важный параметр теперь — не объем двигателя, а его мощность в лошадиных силах. Грань в 160 л.с. определяет, заплатите вы 10 000 или 1 000 000 рублей утильсбора.
3. Избегайте «серых» схем. Грядущие ужесточения по ввозу из стран ЕАЭС направлены именно на ликвидацию лазеек. Покупка через сомнительные схемы может обернуться проблемами с растаможкой и юридическим статусом автомобиля в будущем.
4. Рассматривайте отечественные альтернативы. Для многих покупателей из среднего сегмента новые российские автомобили или модели от дружественных брендов, официально представленных на рынке, становятся более рациональным выбором с точки зрения гарантии и стоимости владения.
Параллельный импорт в 2026 году — это уже не «дикий запад» 2022-го, а высокоспециализированный, нишевый рынок. Он сохранился для двух крайностей: доступных машин до 160 л.с. и сверхдорогого премиума. Средний класс практически ушел из этой схемы. Рынок прошел через болезненную, но естественную коррекцию, отсеяв случайных игроков и сделав ставку на профессионалов. Выбор по-прежнему есть, но он требует предельной внимательности, экспертного подхода и готовности платить за реальную, а не мнимую выгоду.
Новые правила игры: почему изменилось всё
Ситуация кардинально изменилась с 1 декабря 2025 года, когда вступили в силу новые правила расчета утилизационного сбора. Главный удар пришелся по кошельку частных импортеров.
* Мощность вместо объема. Если раньше ставка зависела в основном от объема двигателя, то теперь ключевым критерием стала мощность. Льготный тариф теперь действует только для автомобилей мощностью до 160 л.с. Все, что выше, облагается по коммерческим ставкам, которые выше в разы.
* Двойной удар: индексация + НДС. С 1 января 2026 года ставки утильсбора были проиндексированы, как и планировалось. Это ежегодное повышение на 10–20% было заложено еще в 2024 году. Вкупе с изменениями по НДС это создало эффект «снежного кома» для целых сегментов рынка.
* Планы на ужесточение. В феврале 2026 года Минпромторг анонсировал новые корректировки для автомобилей из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия), запланированные на 1 апреля. Цель — ликвидировать обходные схемы и создать «прозрачные условия». Это сигнал: расслабляться рано.
Структурный сдвиг: кто ушел, а кто остался
Эксперты единогласны: рынок не рухнул, он перестроился. Спрос сместился, а бизнес адаптировался под новые реалии.
* Бум «до 160 л.с.». Как отмечают в компании Carbat, произошел резкий переток интереса клиентов к автомобилям с мощностью до заветных 160 «лошадок». Это логично: за них пока можно заплатить льготный сбор в несколько тысяч рублей, а не коммерческий в сотни тысяч или миллионы. Предложений на рынке достаточно.
* Кризис среднего сегмента. Наиболее ощутимый удар пришелся по подержанным автомобилям среднего класса (2–5 млн руб.), которым 3-5 лет. Павел Ковалев из «Эмкар» поясняет: если раньше утильсбор для такого автомобиля составлял несколько тысяч, то теперь сумма может превышать миллион рублей. «Ввозить такие машины, кроме премиальных марок, стало экономически невыгодно», — констатирует эксперт.
* Премиум-сегмент жив. Для покупателей автомобилей от 15-20 млн рублей повышение на 1-2 миллиона — неприятно, но не критично. «Как Mercedes G-Class брали, так и берут. В том сегменте это не такие большие цифры», — подтверждает Ярослав Полозов из LFA Trade.
* Пикапы в зоне внимания. Эксперты фиксируют растущий, пока не ажиотажный, интерес к пикапам. Возможно, это следующий тренд, который сформируется по мере адаптации рынка.
Практические советы для покупателя 2026 года
Если вы все еще рассматриваете вариант с параллельным импортом, вот что нужно учесть прямо сейчас:
1. Считайте «под ключ» до копейки. Цена автомобиля за рубежом — это лишь 50% итоговой стоимости. Обязательно запросите у импортера детальный финальный расчет с учетом всех новых ставок утильсбора, таможенных пошлин, НДС и логистики.
2. Смотрите на мощность. Критически важный параметр теперь — не объем двигателя, а его мощность в лошадиных силах. Грань в 160 л.с. определяет, заплатите вы 10 000 или 1 000 000 рублей утильсбора.
3. Избегайте «серых» схем. Грядущие ужесточения по ввозу из стран ЕАЭС направлены именно на ликвидацию лазеек. Покупка через сомнительные схемы может обернуться проблемами с растаможкой и юридическим статусом автомобиля в будущем.
4. Рассматривайте отечественные альтернативы. Для многих покупателей из среднего сегмента новые российские автомобили или модели от дружественных брендов, официально представленных на рынке, становятся более рациональным выбором с точки зрения гарантии и стоимости владения.
Параллельный импорт в 2026 году — это уже не «дикий запад» 2022-го, а высокоспециализированный, нишевый рынок. Он сохранился для двух крайностей: доступных машин до 160 л.с. и сверхдорогого премиума. Средний класс практически ушел из этой схемы. Рынок прошел через болезненную, но естественную коррекцию, отсеяв случайных игроков и сделав ставку на профессионалов. Выбор по-прежнему есть, но он требует предельной внимательности, экспертного подхода и готовности платить за реальную, а не мнимую выгоду.