Электрокарам грозит новый налог? Правда от Росстандарта
Просмотры: 2Опубликовано: 20 февр. 2026
Владельцы гибридов и электрокаров в России живут как на пороховой бочке: слухи о новых налогах и сборах всплывают с завидной регулярностью. Очередная волна беспокойства накрыла автовладельцев после заявлений дилеров о якобы новой методике расчета. Грозит ли нам резкий рост платежей уже в 2026 году, или это просто информационный шум? Давайте разбираться с экспертной точки зрения, отбросив домыслы и опираясь на официальную позицию.
Всё началось с тревожных сигналов от дилерских центров. Они сообщили о применении некой новой формулы для определения ключевого параметра — 30-минутной мощности электродвигателя. Именно этот показатель является фундаментом для расчета двух важных статей расходов: утилизационного сбора и транспортного налога.
Нововведение, о котором говорят дилеры, выглядело так:
* Старый подход: Мощность определялась по данным производителя (технической документации) или по протоколам испытаний в аккредитованных лабораториях.
* Новый слух: Появилась формула 30-минутная мощность (кВт) = Пиковая мощность (кВт) × 0,45.
На практике это означало бы, что для электромотора с пиковой мощностью 200 кВт (примерно 272 л.с.) налогооблагаемая мощность считалась бы как 90 кВт (122 л.с.). Звучит не так страшно? Проблема в другом: ранее в некоторых регионах при регистрации гибридов мощность бензинового и электрического агрегатов просто суммировали, что вело к астрономическим налоговым ставкам. Новая же формула, по мнению дилеров, могла бы стать единым, но невыгодным стандартом, ведущим к увеличению итоговой суммы утильсбора.
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) дало четкий и однозначный комментарий, который ставит под сомнение реальность этих изменений на государственном уровне.
1. Нет стандарта — нет и методики. В Росстандарте прямо заявили, что на текущий момент не существует утвержденных документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, ПНСТ), которые бы устанавливали единый порядок расчета мощности для электромобилей. Без такого документа любая «новая методика» — не более чем инициатива на местах.
2. Ведомство не в курсе. В Росстандарт не поступали официальные документы, предлагающие новый алгоритм расчета утилизационного сбора. Это ключевой момент, указывающий на то, что слухи опередили возможные законодательные инициативы.
3. Полномочия ограничены. Агентство также напомнило, что по закону оно не уполномочено разъяснять порядок расчета утильсбора. Его зона ответственности — технические стандарты и метрология. Однако если такая инициатива поступит официально, Росстандарт обеспечит ее профессиональное рассмотрение.
Чтобы не стать жертвой необоснованных начислений и сохранить спокойствие, следуйте этим рекомендациям:
* Требуйте официальные основания. Если при таможенном оформлении или в ГИБДД вам говорят о применении «новой формулы», запрашивайте письменный документ (приказ, методичку, ссылку на закон), который регламентирует эти расчеты. Без официальной бумаги такие требования неправомерны.
* Знайте свои данные. Изучите Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или данные производителя. Мощность, указанная там, является вашим главным аргументом.
* Контролируйте расчет. При самостоятельном растаможивании или покупке автомобиля внимательно проверяйте декларацию, где указана рассчитанная мощность и сумма сбора. Не стесняйтесь задавать вопросы брокеру или дилеру.
* Следите за законодательством. Основные изменения в сфере утильсбора обычно инициируются Минпромторгом и ФТС России. Новости от этих ведомств — более надежный источник, чем слухи на дилерском уровне.
Ситуация носит переходный характер. Государству действительно нужен единый, прозрачный и справедливый механизм оценки мощности электромобилей для фискальных целей. Хаотичное суммирование мощностей «гибридов» — это пережиток прошлого, который требует исправления.
Вероятнее всего, к 2026 году мы увидим попытки систематизировать этот вопрос. Возможно, будет разработан и утвержден тот самый недостающий ГОСТ. Идеальным решением стал бы подход, учитывающий не пиковую, а номинальную длительную мощность электродвигателя, что больше соответствует реальной эксплуатации.
Пока же официальной «новой методики» нет. Текущая история — это яркий сигнал о растущей боли в правовом поле, связанном с новыми технологиями. Владельцам экологичного транспорта стоит быть vigilant, но не паниковать. Ваш главный союзник — это проверенная информация и знание своих прав. Следите за официальными источниками, а не за слухами, и тогда никакие «формулы» не станут для вас неприятным сюрпризом.
Суть претензий: откуда растут ноги у слухов?
Всё началось с тревожных сигналов от дилерских центров. Они сообщили о применении некой новой формулы для определения ключевого параметра — 30-минутной мощности электродвигателя. Именно этот показатель является фундаментом для расчета двух важных статей расходов: утилизационного сбора и транспортного налога.
Нововведение, о котором говорят дилеры, выглядело так:
* Старый подход: Мощность определялась по данным производителя (технической документации) или по протоколам испытаний в аккредитованных лабораториях.
* Новый слух: Появилась формула 30-минутная мощность (кВт) = Пиковая мощность (кВт) × 0,45.
На практике это означало бы, что для электромотора с пиковой мощностью 200 кВт (примерно 272 л.с.) налогооблагаемая мощность считалась бы как 90 кВт (122 л.с.). Звучит не так страшно? Проблема в другом: ранее в некоторых регионах при регистрации гибридов мощность бензинового и электрического агрегатов просто суммировали, что вело к астрономическим налоговым ставкам. Новая же формула, по мнению дилеров, могла бы стать единым, но невыгодным стандартом, ведущим к увеличению итоговой суммы утильсбора.
Официальная позиция Росстандарта: развеиваем мифы
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) дало четкий и однозначный комментарий, который ставит под сомнение реальность этих изменений на государственном уровне.
1. Нет стандарта — нет и методики. В Росстандарте прямо заявили, что на текущий момент не существует утвержденных документов по стандартизации (ГОСТ, ГОСТ Р, ПНСТ), которые бы устанавливали единый порядок расчета мощности для электромобилей. Без такого документа любая «новая методика» — не более чем инициатива на местах.
2. Ведомство не в курсе. В Росстандарт не поступали официальные документы, предлагающие новый алгоритм расчета утилизационного сбора. Это ключевой момент, указывающий на то, что слухи опередили возможные законодательные инициативы.
3. Полномочия ограничены. Агентство также напомнило, что по закону оно не уполномочено разъяснять порядок расчета утильсбора. Его зона ответственности — технические стандарты и метрология. Однако если такая инициатива поступит официально, Росстандарт обеспечит ее профессиональное рассмотрение.
Практические советы для владельцев электрокаров и гибридов
Чтобы не стать жертвой необоснованных начислений и сохранить спокойствие, следуйте этим рекомендациям:
* Требуйте официальные основания. Если при таможенном оформлении или в ГИБДД вам говорят о применении «новой формулы», запрашивайте письменный документ (приказ, методичку, ссылку на закон), который регламентирует эти расчеты. Без официальной бумаги такие требования неправомерны.
* Знайте свои данные. Изучите Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или данные производителя. Мощность, указанная там, является вашим главным аргументом.
* Контролируйте расчет. При самостоятельном растаможивании или покупке автомобиля внимательно проверяйте декларацию, где указана рассчитанная мощность и сумма сбора. Не стесняйтесь задавать вопросы брокеру или дилеру.
* Следите за законодательством. Основные изменения в сфере утильсбора обычно инициируются Минпромторгом и ФТС России. Новости от этих ведомств — более надежный источник, чем слухи на дилерском уровне.
Что нас ждет в будущем?
Ситуация носит переходный характер. Государству действительно нужен единый, прозрачный и справедливый механизм оценки мощности электромобилей для фискальных целей. Хаотичное суммирование мощностей «гибридов» — это пережиток прошлого, который требует исправления.
Вероятнее всего, к 2026 году мы увидим попытки систематизировать этот вопрос. Возможно, будет разработан и утвержден тот самый недостающий ГОСТ. Идеальным решением стал бы подход, учитывающий не пиковую, а номинальную длительную мощность электродвигателя, что больше соответствует реальной эксплуатации.
Пока же официальной «новой методики» нет. Текущая история — это яркий сигнал о растущей боли в правовом поле, связанном с новыми технологиями. Владельцам экологичного транспорта стоит быть vigilant, но не паниковать. Ваш главный союзник — это проверенная информация и знание своих прав. Следите за официальными источниками, а не за слухами, и тогда никакие «формулы» не станут для вас неприятным сюрпризом.