Автопром 2025: 5 громких заявлений власти
Просмотры: 2Опубликовано: 07 янв. 2026
Прошел год, который перевернул российский авторынок с ног на голову. Уход привычных брендов, новый взгляд на Восток, спорные решения по сборам — все это вызвало бурную реакцию не только среди автовладельцев, но и на самом высоком уровне. Что на самом деле происходило с отраслью в 2025-м? Мы проанализировали ключевые высказывания первых лиц государства, чтобы отделить риторику от реальных тенденций и понять, куда качнется маятник автопрома в ближайшем будущем.
Летом 2025 года Владимир Путин в интервью сделал, пожалуй, самое важное заявление года для всей отрасли. Отвечая на тезисы о кризисе, президент категорически отверг мнение, что автопром нужно «тащить за уши». Вместо этого он говорил о поддержке и уже состоявшемся возрождении.
Ключевой тезис: «Именно на таких предприятиях, как АвтоВАЗ, удалось не только предотвратить коллапс предприятий и всей отрасли, а удалось возродить [отрасль] и двигать вперед».
Это прямая отсылка к новой реальности, где исторические заводы стали опорными точками в условиях ухода западных производителей. Акцент был сделан на росте конкурентоспособности и производительности — показателях, которые ранее часто критиковались.
Если летом фокус был на внутреннем выживании, то к ноябрю риторика сместилась на глобальный уровень. Путин констатировал, что европейская автомобильная промышленность постепенно «загибается», уступая лидерство в ключевой сфере будущего — электромобильности.
Экспертное мнение: «Наше сотрудничество с китайскими автокомпаниями не связано с тем, что от нас немецкие производители начали уходить, а потому что Китай начал делать товар лучше, чем в Европе, и дешевле».
Это важный смысловой поворот. Сотрудничество с Китаем позиционируется не как вынужденная мера, а как стратегический выбор в пользу более качественного и технологичного партнера. Тем самым задается новый вектор развития: ориентация на азиатские, а не европейские, стандарты и технологии.
Пожалуй, самое обсуждаемое в народе решение года — изменение методики расчета утилизационного сбора. Во время прямой линии Владимир Путин напрямую обратился к этой теме, признав ее чувствительность.
Суть позиции: Президент подтвердил, что мера призвана поддержать отечественного производителя, создав более сбалансированные конкурентные условия. При этом прозвучала ключевая оговорка: «Надеюсь, что и эта мера будет не вечной». Это сигнал, что повышение рассматривается как временный, протекционистский инструмент на переходный период, а не как постоянная данность.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил конкретики в вопрос об утильсборе. Его главный аргумент был направлен на успокоение граждан: новая методика не затронет 80% россиян.
Почему? По данным министра, почти 80% легкового парка страны — это автомобили мощностью до 160 л.с., которые остались в более щадящей зоне расчета платежа. Логика властей такова: серьезное насыщение рынка импортом (в первую очередь, из Китая) дестимулирует инвесторов развертывать полноценное производство в России. Повышение сбора для мощных и дорогих моделей должно скорректировать этот перекос.
1. Ориентируйтесь на долгосрочную перспективу. Государственный курс четко указывает на углубление кооперации с китайскими производителями. Это значит, что в среднесрочной перспективе мы увидим не просто увеличение импорта, а рост локализации и адаптацию моделей под российский рынок.
2. Мощность имеет значение. При выборе нового автомобиля, особенно импортного, теперь критически важно учитывать мощность двигателя. Разница в утилизационном сборе может существенно повлиять на итоговую цену.
3. Следите за отечественными новинками. Заявления о поддержке АвтоВАЗа и российской сборки — не просто слова. Ожидайте усиления маркетинга и, потенциально, появления новых льготных программ для покупателей отечественных марок (включая совместные с Китаем проекты).
4. Ждите восстановления выбора. Ключевой посыл — временность жестких протекционистских мер. По мере налаживания новых производственных цепочек ассортимент будет постепенно расширяться, хотя и с совершенно другим «лицом».
Год 2025 стал водоразделом. Эпоха доступного европейского импорта окончательно ушла в прошлое, уступив место прагматичному партнерству с Востоком и болезненной, но, по мнению властей, необходимой поддержке собственных заводов. Главный итог — формирование новой экосистемы авторынка. Покупать машину теперь нужно, внимательно следя не только за техникой, но и за большой геополитикой и регуляторными решениями. Выбор сузился, но стал более предсказуемым. Ваша следующая покупка будет не просто актом приобретения транспорта, а голосованием рублем за одно из возможных будущих российского автопрома.
Коллапс или возрождение? Взгляд из Кремля
Летом 2025 года Владимир Путин в интервью сделал, пожалуй, самое важное заявление года для всей отрасли. Отвечая на тезисы о кризисе, президент категорически отверг мнение, что автопром нужно «тащить за уши». Вместо этого он говорил о поддержке и уже состоявшемся возрождении.
Ключевой тезис: «Именно на таких предприятиях, как АвтоВАЗ, удалось не только предотвратить коллапс предприятий и всей отрасли, а удалось возродить [отрасль] и двигать вперед».
Это прямая отсылка к новой реальности, где исторические заводы стали опорными точками в условиях ухода западных производителей. Акцент был сделан на росте конкурентоспособности и производительности — показателях, которые ранее часто критиковались.
Восток vs Запад: Глобальная перестановка сил
Если летом фокус был на внутреннем выживании, то к ноябрю риторика сместилась на глобальный уровень. Путин констатировал, что европейская автомобильная промышленность постепенно «загибается», уступая лидерство в ключевой сфере будущего — электромобильности.
Экспертное мнение: «Наше сотрудничество с китайскими автокомпаниями не связано с тем, что от нас немецкие производители начали уходить, а потому что Китай начал делать товар лучше, чем в Европе, и дешевле».
Это важный смысловой поворот. Сотрудничество с Китаем позиционируется не как вынужденная мера, а как стратегический выбор в пользу более качественного и технологичного партнера. Тем самым задается новый вектор развития: ориентация на азиатские, а не европейские, стандарты и технологии.
Больная тема: Зачем повышали утильсбор?
Пожалуй, самое обсуждаемое в народе решение года — изменение методики расчета утилизационного сбора. Во время прямой линии Владимир Путин напрямую обратился к этой теме, признав ее чувствительность.
Суть позиции: Президент подтвердил, что мера призвана поддержать отечественного производителя, создав более сбалансированные конкурентные условия. При этом прозвучала ключевая оговорка: «Надеюсь, что и эта мера будет не вечной». Это сигнал, что повышение рассматривается как временный, протекционистский инструмент на переходный период, а не как постоянная данность.
Цифры и факты: Как новые правила касаются рядового автовладельца
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов добавил конкретики в вопрос об утильсборе. Его главный аргумент был направлен на успокоение граждан: новая методика не затронет 80% россиян.
Почему? По данным министра, почти 80% легкового парка страны — это автомобили мощностью до 160 л.с., которые остались в более щадящей зоне расчета платежа. Логика властей такова: серьезное насыщение рынка импортом (в первую очередь, из Китая) дестимулирует инвесторов развертывать полноценное производство в России. Повышение сбора для мощных и дорогих моделей должно скорректировать этот перекос.
Практические выводы для покупателя в 2026 году
1. Ориентируйтесь на долгосрочную перспективу. Государственный курс четко указывает на углубление кооперации с китайскими производителями. Это значит, что в среднесрочной перспективе мы увидим не просто увеличение импорта, а рост локализации и адаптацию моделей под российский рынок.
2. Мощность имеет значение. При выборе нового автомобиля, особенно импортного, теперь критически важно учитывать мощность двигателя. Разница в утилизационном сборе может существенно повлиять на итоговую цену.
3. Следите за отечественными новинками. Заявления о поддержке АвтоВАЗа и российской сборки — не просто слова. Ожидайте усиления маркетинга и, потенциально, появления новых льготных программ для покупателей отечественных марок (включая совместные с Китаем проекты).
4. Ждите восстановления выбора. Ключевой посыл — временность жестких протекционистских мер. По мере налаживания новых производственных цепочек ассортимент будет постепенно расширяться, хотя и с совершенно другим «лицом».
Год 2025 стал водоразделом. Эпоха доступного европейского импорта окончательно ушла в прошлое, уступив место прагматичному партнерству с Востоком и болезненной, но, по мнению властей, необходимой поддержке собственных заводов. Главный итог — формирование новой экосистемы авторынка. Покупать машину теперь нужно, внимательно следя не только за техникой, но и за большой геополитикой и регуляторными решениями. Выбор сузился, но стал более предсказуемым. Ваша следующая покупка будет не просто актом приобретения транспорта, а голосованием рублем за одно из возможных будущих российского автопрома.